First Image
Second Image
Third Image
Four Image
Five Image
Six Image
Seven Image
Nine Image
ten Image
eleven Image

GẮN KẾT VÙNG MIỀN – NỐI LIỀN ĐẤT VIỆT

“Nên xây đường sắt cao tốc để chở khách”

Cập nhật lúc: 31/10/2013 - Tin Tức

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho rằng, nếu xác định đường sắt là phương tiện chủ đạo về vận tải hành khách trên trục Bắc – Nam, thì nên đồng thời cải tạo đường sắt hiện có và xây mới một tuyến đường sắt cao tốc (chỉ chạy tàu khách) với phân kỳ đầu tư hợp lý.

Quan điểm này vừa được tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đưa ra khi đánh giá báo cáo cuối cùng của cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (Jica) đối với xây dựng mới tuyến đường sắt Bắc – Nam. Trong báo cáo vừa gửi lên bộ Giao thông vận tải và Văn phòng Chính phủ, VNR đã cơ bản đồng ý với những khuyến nghị trong báo cáo cuối cùng mà Jica đưa ra hồi tháng 6.2013.

Cụ thể, với nội dung cải tạo tuyến đường sắt thống nhất, Jica phân tích bốn kịch bản:

Kịch bản A1: Đường đơn, không điện khí hoá, tốc độ chạy tàu lớn nhất 90 km/h, thời gian chạy tàu 29,1 giờ, khai thác 32 tàu/ngày đêm.

Kịch bản A2: Đường đơn, không điện khí hoá, tốc độ chạy tàu lớn nhất 90 km/h, thời gian chạy tàu 25,4 giờ, năng lực khai thác 50 tàu/ngày đêm, chi phí đầu tư sau khi đã hoàn thành phương án A1 là 1,8 tỉ USD.

Kịch bản B1: Đường đôi khổ 1.000mm, không điện khí hoá, thời gian chạy tàu 15,6 giờ, năng lực khai thác 116 tàu/ngày đêm, chi phí 14,5 tỉ USD.

Kịch bản B2: Đường đôi khổ 1.435mm, điện khí hoá, tốc độ chạy tàu tối đa 150 km/h; thời gian chạy tài 12,7 giờ, chi phí 27,7 tỉ USD.

Sau khi phân tích các phương án, Jica khuyến nghị chọn kịch bản A2 là có tính khả thi nhất xét trên cả hiệu quả kinh tế (tỷ suất nội hoàn vốn EIRR đạt 14%) và cả phương diện kỹ thuật. Theo Jica, nếu theo kịch bản B2, do sẽ phải làm lại toàn bộ kết cấu nền đường, cầu – hầm dẫn tới đóng toàn bộ tuyến đường sắt quốc gia trong thời gian dài. Còn việc nâng cấp tuyến đường sắt khổ 1.000mm để chạy tàu cao tốc là không khả thi do chi phí đầu tư còn lớn hơn cả xây dựng một tuyến đường sắt mới. Phương án này nhận được sự đồng thuận cao của đường sắt Việt Nam.

Song song đó, Jica cũng đưa ra các kịch bản về đường sắt cao tốc: thứ nhất, xây dựng đường sắt cao tốc mới khổ 1.435mm, tốc độ tối đa 320km/h để vận chuyển khách. Thứ hai, xây dựng đường sắt cao tốc mới khổ 1.435mm, tốc độ tối đa trên 200km/h. Thứ ba, xây dựng đường sắt thường mới khổ 1.435mm, vận chuyển cả hành khách và hàng hoá.

Trên cơ sở đó, khi đánh giá báo cáo của Jica, đối với việc xây mới đường sắt Bắc – Nam, VNR đã đề xuất nghiên cứu lựa chọn một trong hai phương án: Một là xây mới đường khổ 1.435mm, điện khí hoá, tốc độ thiết kế 350km/h, dành riêng cho tàu khách. Hai là đường cấp 1, khổ 1.435mm, dùng chung cho cả tàu hàng và tàu khách, điện khí hoá, tốc độ thiết kế 150km/h cho tàu khách và 120km/h cho tàu hàng chở container, 80km/h cho tàu chở hàng rời.

Tuy vậy, với phương án 2, theo VNR, tới năm 2030, nhu cầu cơ bản về vận tải có thể được đáp ứng mà không cần xây thêm tuyến đường sắt mới bằng cách nâng cấp đường sắt hiện tại lên theo phương án A2 kết hợp các quy hoạch tổng thể. Còn nếu nâng cấp theo phương án B1 hay B2 thì ngay cả không có đường sắt cao tốc, năng lực vận tải nói chung (gồm hàng không, đường bộ, đường thuỷ và đường sắt) cũng sẽ vượt nhu cầu vận tải, tuy nhiên, nhu cầu vận tải hành khách tốc độ cao sẽ thiếu trầm trọng. “Trong trường hợp đường sắt cũ nâng cấp theo phương án A2 và B1 (50 đôi tàu/ngày đêm) chủ yếu để chở hàng, lại vừa xây mới tuyến đường sắt cấp 1, khổ 1.435mm, dùng chung cả tàu khách và hàng thì sẽ vượt quá yêu cầu chở hàng song vẫn thiếu năng lực dịch vụ hành khách tốc độ cao”, VNR phân tích. Tương tự, nếu xây mới đường 1.435mm khổ đôi cho cả khách lẫn hàng, rồi tương lai xa nâng cấp thành đường sắt cao tốc (chỉ chạy khách) thì VNR khẳng định “không khả thi, không hiệu quả”.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam kiến nghị: nếu xác định đường sắt là phương tiện chủ đạo về vận tải hành khách trên trục Bắc – Nam thì nên làm theo khuyến nghị của Jica về việc nâng cấp đường sắt khổ 1m hiện có lên mức A2, và xây dựng mới một tuyến đường sắt cao tốc (chỉ chạy tàu khách) với phân kỳ đầu tư hợp lý phù hợp với nguồn lực trong giai đoạn 5 – 10 năm tới và xa hơn.

HƠN 20 TỈ USD CHO HAI ĐOẠN CAO TỐC THÍ ĐIỂM

Với kịch bản phát triển đường sắt cao tốc, báo cáo của Jica cho rằng nếu không có đường sắt cao tốc, sau năm 2030 sẽ xảy ra ùn tắc và quá tải trên đường bộ và đề xuất xây dựng trước hai đoạn ưu tiên TP.HCM – Nha Trang và Hà Nội – Vinh.

Jica tính toán rằng, với tốc độ tăng trưởng GDP của Việt Nam giả định là 6%/năm, thời điểm phù hợp để hoàn thành một trong hai đoạn đường sắt cao tốc ưu tiên là năm 2030; thời điểm phù hợp để hoàn thành toàn bộ tuyến đường là sau năm 2040. Ước tính, chi phí xây dựng đoạn ưu tiên phía Bắc từ Hà Nội đi TP Vinh, dài 284km, khai thác từ năm 2036 có chi phí 10,2 tỉ USD, với đơn giá 35 triệu USD/km; đoạn ưu tiên phía Nam từ TP.HCM đi Nha Trang dài 366km, khai thác từ năm 2031, có chi phí 9,9 tỉ USD, tương đương chi phí 27,1 triệu USD/km.

         sgtt.vn

The tale of Longines and Alpine snowboarding goes back again to 1933, when the brand was responsible for timing races in Chamonix. Because the formal timekeeper for your FIS Globe Cup Alpine Skiing races, Longines is hunting ahead to the coming time, when it will be launching a brand-new task: the Longines Long run Ski Champions. This competitiveness will happen in Val d'Isere from 12 to fourteen December. Fourteen skiers below the age of 16 from 14 various countries (Austria, Canada, Croatia, Finland, France, Germany, Italy, Norway, Russia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland and the United states of america) is going to be competing against each other in an exciting celebration. They may have a chance to participate in a very two-run giant slalom within the lower portion of the formal slope for that FIS Planet Cup. The problems and also the timing machines would be the identical as individuals to the formal races. The prizes are going to be awarded inside the presentation arena, just prior to the draw with the official competitors on the pursuing day. The young skiers can have to excel when they need to have a potential for getting the winner for 2013 and successful a Longines watch, a trophy in addition to a cheque for USD 20,000 for their national skiing federation, supposed for being invested in producing things to do for teens. Longines ambassador of magnificence and Norwegian snowboarding winner Aksel Lund Svindal may also be advertising and marketing this competitors. This year, replica rolex watches the Swiss enjoy manufacturer will at the time once more be presenting the Longines Soaring Ski Stars prize to the two most prosperous youthful skiers, i. e. below 21 decades of age for the girls and under 23 with the gentlemen, who participate within the FIS Alpine Snowboarding Environment Cup. In the close with the season the winners will just about every receive a Longines view, a trophy in addition to a cheque for CHF twenty,000. The two initiatives replicate Longines' commitment to advertising and marketing activity amid young people. In fact, the model also organises the Longines Long run Tennis Aces event in the French Open at Roland Garros, swiss rolex replica watches uk for which it truly is also the formal lover and timekeeper. Furthermore, on the Prix de Diane Longines the manufacturer also retains the Prix Longines Upcoming Racing Stars, a race for youthful jockeys organised in collaboration with worldwide faculties. Reflecting the precision, rolex replcia watches system and class of sport, a chronograph in the Conquest Common line will be the formal look ahead to the season. With a diameter of 41 mm, the metal scenario of this model properties the L688 exceptional column-wheel chronograph motion. The black dial functions a single Arab numeral and eleven hour symbols coated with Super-LumiNova. Like many of the styles within the Conquest Common collection, this timepiece is water-resistant to 5 bars and has a transparent sapphire, screw-on again deal with. Learn much more at longines. com